riderblog - motoblogi społecznoœci scigacz.pl

Przez te kilka miesiecy skompletowalem takze potrzebne wyposazenie czyli : sakwy boczne (zdecydowalem sie na wariant firmy Oxford w postaci lekkich i wytrzymalych sakw sportowych gdyz niestety koszt firmowych, sztywnych kufrów BMW byl astronomiczny), tank bag, kufer tylny oraz GPS razem z zestawem do zamontowania na motocyklu. Nie wspomne tu juz o nowej kurtce czy butach, choc w ogolnym rozrachunku kosztow rzeczy te zajely znaczaca pozycje.

Zarezerwowalem bilety na Euro Tunel i zajalem sie planowaniem trasy.
Moim poczatkowym zalozeniem byl przejazd w jak najmniejszym stopniu autostradami, bardziej zas drogami drugiej lub nawet trzeciej kategorii, z powodu checi zobaczenia jak najwiecej po drodze. Zalozenie szczytne, ktore jednakze mialo ulec zmianie juz po pierwszym dniu przejazdu. Ale o tym potem...:)

Jako, ze nie chcialem pedzic do kraju na zlamanie karku, zaplanowalem poczatkowo dwa noclegi po drodze - pierwszy w miejscowosci Venlo, na granicy holendersko-niemieckiej, drugi we Frankfurcie nad Odra, tuz przy granicy niemiecko-polskiej. Pomysl polegal na tym, iz spodziewajac sie duzo krotszych i bardziej meczacych przelotów po drogach w Polsce (chocby z powodu wiekszej ilosci ciezarówek na waskich drogach i gorszej jakosci tychze), pokonanie odleglosci od granicy do celu mojej podrozy (okolo 600 km) pozostawilem na ostatni dzien.
Wyszukalem w internecie tanie motele w obu lokalizacjach, ale zdecydowalem sie na razie na rezerwacje tylko w Venlo - nie bylem jeszcze na 100% przekonany czy bede nocowal w Niemczech czy moze juz po stronie Polskiej.
Planowanie trasy przebieglo bardzo sprawnie z uzyciem GPSa motocyklowego firmy Garmin (Zumo 550).

Nadszedl wreszcie dlugo wyczekiwany dzien wyjazdu. Lubie wszystko przygotowac sobie zawczasu, wiec pakowanie odbylo sie juz poprzedniego wieczora. Pozostalo jedynie przytroczyc sakwy boczne, tank bag i tylny kufer do motoru i w droge !! :)
Pierwsze kilka mil uplynelo mi na przywyczajaniu sie do wagi w pelni zapakowanego motocykla ( do tej pory moje wypady ograniczaly sie do promienia okolo 200 mil wokol Londynu, nie mialem wiec okazji obciazyc sprzetu w takim stopniu jak teraz ) oraz do jego reakcji na boczne podmuchy wiatru, który akurat tego dnia postanowil przybrac na sile. Wyjechalem bardzo wczesnie rano wiec autostrada w strone Folkestone, gdzie znajduje sie terminal pociagów kursujacych pod Kanalem LaManche, byla prawie pusta. Po okolo 20 milach dolaczyl do mnie inny jezdziec jadacy w tym samym kierunku i reszte drogi pokonalismy wspolnie, co jakis czas zmieniajac sie na prowadzeniu. Sakwy boczne trzymaly sie swietnie, nie powodujac koniecznosci znaczego zmniejszenia predkosci przelotowej, moto prowadzilo sie rowno, praktycznie jak po szynach, jedynie chwilami podmuchy wiatru zmuszaly do glebszej kontry.

Jeszcze tylko ostatnie tankowanie po stronie brytyjskiej i do pociagu !  Jak mozecie zobaczyc na zdjeciu ponizej, do odprawy przybylem jako jedyny motocyklista :)

Sama odprawa odbywa sie bardzo plynnie a motocykle wpuszczane sa na samym koncu, zajmujac ostatni wagon skladu kolejowego. Prawie w ostatniej chwili przed zamknieciem wagonu dolaczyla do mnie grupa 4 motocyklistow brytyjskich (sadzac po minach i zgrabnie zapakowanych sprzetach - starzy wyjadacze), tak wiec w wagonie bylo razem jedynie 5 motocykli. Po krotkiej rozmowie i wzajemnym podziwianiu sprzetów, okazalo sie, ze panowie wybieraja sie na poludnie Francji i zamierzaja dotrzec tam jeszcze tego samego dnia. Przejazd pod Kanalem trwal okolo pol godziny wiec ani sie obejrzelismy a juz zyczylismy sobie szerokiej drogi i kazdy odpalal z niecierpliwoscia swojego 'rumaka' :)

Francjo, witaj !! :)
Chwilke zabralo mi przestawienie sie z ruchu lewostronnego na prawostronny - nie mialem z tym jednak wiekszego problemu, jako ze wczesniej pokonywalem juz trase UK - Polska samochodem. Motocykl pod tym wzgledem jest bardziej uniwersalny i jazda po drogach europejskich nie powoduje w tym przypadku lewostronnego skrzywienia kregoslupa na odcinku szyjnym, spowodowanego ciaglym wychylaniem sie w lewo przy wyprzedzaniu ciezarówek jak to ma miejsce w samochodzie z kierownica po prawej stronie:)
Po stronie francuskiej ruch troszke wzrósl, jednak nie na tyle by w jakims stopniu wplywac na tempo przejazdu. Pilnowalem jednak predkosci, jadac w zasadzie zgodnie z przepisami, pamietajac przestrogi kolegów z pracy odnosnie francuskiej drogówki, która jest bardzo cieta na przekraczanie predkosci a szczególnie przez kierowców z brytyjskimi tablicami.
GPS spisywal sie wzorowo i po pierwszych 220 km zjezdzalem juz na pierwsze tankowanie w Belgii. Do tej pory jechalem praktycznie tylko autostrada ale zaraz za granica belgijsko-holenderska zaczely sie wezsze i bardziej malownicze drogi lokalne. Planujac taka wlasnie trase przejazdu nie wzialem pod uwage jednego - a mianowicie faktu, ze na drogach lokalnych istnieja w wiekszosci ograniczenia predkosci do 60 km/h oraz, ze poruszanie sie po nich ciezko obladowanym ( przez co rowniez szerszym ) motocyklem nie sprawia tyle przyjemnosci, co przelot sprzetem bez wyposazenia. Szybko okazalo sie, ze moj ambitny plan pokonania tego dnia 500 km bocznymi drogami do Venlo bedzie ciezki do wykonania. Jako jezdzcowi nie przyzwyczajonemu do dalekich przelotów, wkrótce zaczely dawac o sobie znac nadgarstki pracujace bardzo intensywnie przy zmianie biegów i czestym hamowaniu w gestym ruchu lokalnym. Musialem w zwiazku z tym robic postoje duzo czesciej niz to pierwotnie planowalem ( na zdjeciu moj zapakowany sprzet na jednej ze stacji benzynowych w Holandii ).

Zalozeniem bylo pokonanie odcinka Calais-Venlo w ciagu maksymalnie 5 godzin, jednak udalo mi sie to dopiero po ponad 7-miu godzinach.
Do motelu dotarlem zmeczony jak po przejezdzie przez pustynie Gobi :)) Uznalem, ze nastepnego dnia nie ma co az tak sie meczyc a poniewaz przejazd przez cale Niemcy to ponad 700 km, zdecydowalem, ze trase te przejade jednak autostradami.

Nastepnego dnia, po zjedzeniu tzw. continental breakfast w hotelu i zaplaceniu za nocleg skierowalem sie wprost na autostrade w kierunku Dusseldorfu. Wybór byl trafiony bo trzeba pamietac, ze na autostradach niemieckich ograniczenia predkosci obowiazuja bardzo sporadycznie. Przy przelotach autostradowych moje BMW pokazalo do czego tak na prawde zostalo stworzone :) Wspomne jedynie, ze po pokonaniu tego dnia 730 km ( w porownaniu do 500 z dnia poprzedniego ) zszedlem z motoru niemal tak swiezutki jak na niego wsiadlem :) Planowalem, ze przejazd przez Niemcy zajmie mi okolo 7-8 godzin, okazalo sie jednak, ze trwalo to tylko nieco ponad 5 i to tylko dlatego, ze moja predkosc byla ograniczona przez bagaz, ktorego nie chcialem po drodze zgubic :) Moja decyzja o nierezerwowaniu noclegu we Frankfurcie nad Odra okazala sie rowniez trafiona, gdyz na granicy polsko-niemieckiej zameldowalem sie juz okolo godziny 14-tej, tak wiec mialem sporo czasu do zmierzchu i tego dnia pokonalem kolejne 300 km po polskich drogach, pozostawiajac ostatni, 300 kilometrowy odcinek mojej podrózy na kolejny dzien.
Rezultat tego dnia : 1030 km !!

Kolejny dzien powital mnie piekna pogoda wiec moje tempo bylo spacerowe - rozkoszowalem sie po prostu jazda przez piekna polska ziemie, zatrzymujac sie tylko raz na tankowanie. Do domu dotarlem poznym popoludniem.

Pierwsza czesc mojej 'europejskiej' trasy byla za mna. Motor spisal sie znakomicie, bylem zadowolony rowniez z tego jak moja skromna osoba zniosla te podroz, nawet biorac pod uwage meczacy dzien pierwszy.